Honda SH

Novità in casa Honda. Presto l’SH 300. Pubblichiamo il comunicato stampa da Honda.it

Introduzione
La crescita del mercato europeo degli scooter targati appare inarrestabile negli ultimi anni: in questo quadro, non sorprende l’ampia e continua offerta di nuovi modelli che cercano di catturare il pubblico soddisfacendo i più diversi requisiti in termini di gusti personali ed esigenze d’uso. Questi scooter, che spaziano dai modelli “base” (per un trasporto economico nei costi di gestione) ai tecnologici modelli sportivi ed ai lussuosi maxiscooter (in grado di competere con numerose moto in tema di utilizzo e finanche di prestazioni), rappresentano oggi la principale alternativa all’uso delle automobili, che congestionano i centri storici delle città.

Ma ciò che oggi balza più agli occhi è stata la crescita di un pubblico più maturo, formato in larga parte da (liberi) professionisti – una clientela che ha avuto modo di scoprire l’eccezionale livello di comfort e di eleganza tipici non solo dei modelli di piccola cilindrata pensati per i più giovani, ma soprattutto dei più costosi e raffinati scooter di media cilindrata. Queste persone hanno in particolare concentrato il proprio interesse su capacità di carico, comfort di guida, versatilità e facilità d’uso – tutte caratteristiche tipiche degli scooter 250cc. Ma, nonostante le tante diverse proposte di successo presenti sul mercato, numerosi potenziali acquirenti hanno trovato questi maxiscooter troppo voluminosi e ingombranti per le proprie esigenze giornaliere. Fra i tanti scooter presenti nella gamma Honda, il più popolare è senza dubbio il filante e pratico SH150i – insieme al gemello di cilindrata inferiore SH125i. Oltre alla facilità d’uso, al comfort ed alla capacità di carico proprie degli scooter, questi modelli regalano anche una linea elegante e snella, ruote alte da 16″ e una splendida pedana piatta. Anche per questo hanno riscosso un successo eccezionale, conquistando appassionati di tutte le età: dal 2001 l’SHi è infatti il best seller italiano ed europeo. La ridotta cilindrata ha tuttavia relegato l’uso degli SH125i/150i principalmente alla città, penalizzandone la diffusione in strade a scorrimento veloce (strade statali, autostrade, etc). Decisa a colmare il vuoto creatosi fra le dimensioni e cilindrata dei tanti modelli 125/150 presenti in gamma (@, Pantheon, SHi, PSi) e le prestazioni dei più potenti e voluminosi modelli da 250cc ed oltre (Forza, Foresight, Silver Wing), Honda ha deciso di sviluppare un nuovo, rivoluzionario scooter che garantisse la potenza, le accelerazioni e la maneggevolezza di una moto di 07 SH300i PK-b – E3 media cilindrata, mantenendo tuttavia le medesime proporzioni che hanno reso vincente la serie SH.

07 SH300i PK-b – E5
Styling
L’immagine “solida ed elegante” del nuovo SH300i, merito di un’estetica molto
curata e raffinata e delle dimensioni filanti, esalta il senso di qualità e prestigio
di questo prodotto. Conserva alcune peculiarità vincenti dei conclamati
SH125i/SH150i, anche se ridefinisce gli standard per la categoria.
Design Compatto e Filante
Sviluppato per risultare più snello e facile da guidare rispetto alla grande
maggioranza dei “competitor” di media cilindrata, la lunghezza complessiva
dell’SH300i è appena superiore (solo il 3% il più) a quella dei “fratellini” di
cilindrata inferiore (125i/150i). Fra gli scooter più leggeri, filanti e compatti
della propria categoria, l’SH300i proietta nel futuro design e funzionalità degli
scooter targati di media cilindrata. La semplicità di guida si sposa benissimo
con la grinta del propulsore ed un “passo” sportivo.
In tema di look, queste le caratteristiche principali dell’SH300i:
a) Dimensioni compatte, soprattutto in confronto a quelle di altri scooter
della stessa categoria.
b) Pedana piatta per salire e scendere dallo scooter con maggior facilità e
disporre di più spazio a disposizione per le gambe durante la guida ed
in fase di manovra.
c) Ruote alte “da moto” (16 pollici, 40,6 cm) con pneumatici
motociclistici a profilo ribassato per una guida sempre sicura e lineare,
che ricorda da vicino quella di una moto. Questa è davvero una
caratteristica introvabile anche nei maxiscooter con ruote medie.
d) Sella posta a soli 785 mm da terra, su cui è facilissimo salire. Un
perfetto equilibrio fra la posizione del pilota e la comodità della seduta.
Permette a chiunque di poggiare sempre facilmente i piedi a terra.
07 SH300i PK-b – E6
Una Leggerezza che non Teme Confronti
L’elegante styling “curvilineo” dell’SH300 avvolge con classe e raffinatezza il
guidatore; anteriormente, le linee filanti sono accentuate dall’ampio faro multireflector,
che assicura un’ottima visibilità notturna. Lo scudo frontale incorpora
inoltre splendidi indicatori di direzione (con lenti chiare e lampadine color
ambra), con luci di posizione sempre accese: Al calar della sera l’efficientissimo
gruppo ottico, insieme alle originali luci di posizione, migliora sensibilmente la
visibilità del guidatore. Posteriormente, è stato invece preferito un
assemblaggio integrato di fanale ed indicatori di direzione.
Scelta cromatica
Il nuovo SH300i si presenta in cinque eleganti colorazioni che ne accentuano il
senso di qualità e prestigio. Un regale rosso metallizzato regala una inedita
brillantezza all’immagine dell’SH300i esaltandone le linee snelle, la leggerezza e
le prestazioni. La versione più classica è invece rappresentata da un argento
metallizzato vivace e luminoso, che sottolinea l’elevata tecnologia presente su
questo (maxi)scooter. Un ricco blu perlaceo strizza l’occhio allo stile di vita dei
professionisti di successo, fatto di tante persone da incontrare ed impegni da
mantenere. Un raffinato nero perlato esalta quel senso di eleganza e qualità che
rende l’SH300i il nuovo, assoluto leader di categoria, mentre il verde scuro
metallizzato pone il proprio accento sul comfort e sul senso di sicurezza
trasmesso da un veicolo solido, che sa muoversi con uguale sicurezza nel
traffico od in autostrada.
Colorazioni
! Velvet Red Metallic
! Quasar Silver Metallic
! Pearl Montana Blue
! Pearl Night Star Black
! Pearl Harvest Green
07 SH300i PK-b – E7
Motore
Il nuovo SH300i è spinto da un innovativo propulsore raffreddato a liquido ed
alimentato ad iniezione elettronica (PGM-FI), e sfoggia le migliori prestazioni
ed accelerazioni in assoluto della categoria. Non si tratta della “semplice”
versione maggiorata di una unità già esistente, ma il risultato di un lavoro
incentrato unicamente sulle specifiche necessità del mezzo. Innumerevoli i
componenti e le nuove tecnologie adottate su questa nuova generazione di
“commuter”, talune perfino permeate dal mondo delle corse.
Tecnologia “Racing” per il Propulsore più Compatto del Mondo
Il nuovo monocilindrico 4 valvole da 279 cm3 (SOHC)dell’SH300i deve molto
sotto il profilo tecnologico alla blasonata serie CRF (motocross) che, nelle
diverse cilindrate, monta i più compatti, leggeri e potenti motori della categoria.
In particolare, l’innovativo carter motore separato, che richiama la
configurazione delle potentissime CRF, ha reso possibile la semplificazione ed il
contenimento delle dimensioni complessive. Si tratta del motore più compatto
mai presentato in questa categoria; la configurazione con “carter sigillato” ne ha
massimizzato il rendimento, riducendo il più possibile gli attriti interni.
Ridotti Attriti Interni per Ottenere Maggior Potenza
Diversamente da quanto avviene nella maggior parte dei motori tradizionali, in
quest’innovativo propulsore il gruppo rotore/alternatore non viene mai a
contatto diretto con l’olio motore. Ciò elimina ogni perdita di potenza dovuta
all’attrito fra il suddetto volano e l’olio contenuto nella coppa, che andrebbe a
creare una densa schiuma. Nell’SH300i, una parte dell’olio è invece contenuto
in una camera separata posta all’interno del motore, mentre l’altra circola
internamente nella camera di manovella e viene prontamente evacuata
attraverso una valvola lamellare unidirezionale, rientrando all’interno del
serbatoio dopo ogni rotazione dell’albero motore. Ciò migliora sensibilmente
sia la potenza che l’accelerazione, contribuendo inoltre a ridurre
significativamente i consumi.
La tecnologia a carter separato consente inoltre un posizionamento ideale
del compatto serbatoio dell’olio, permettendo l’innalzamento da terra della
coppa, in modo da ottenere una maggior “luce” a terra ed un abbassamento del
baricentro del propulsore.
07 SH300i PK-b – E8
Minor Pressione dell’Aria nel Carter
La nuovissima unità motrice che equipaggia l’SH300i è stata studiata per
minimizzare ogni perdita di potenza dovuta alla crescente pressione dell’aria
nel carter. Quando il pistone scende, durante la fase di aspirazione e “genesi”
della potenza, l’aria presente nella parte inferiore del carter viene compressa
causando una resistenza od una perdita di potenza, che può ovviamente
indebolire e disperdere l’energia così ottenuta. Anziché utilizzare una valvola
per disperdere la pressione in eccesso alleggerendo il carter, il motore
dell’SH300i utilizza la stessa valvola lamellare unidirezionale per evacuare
rapidamente sia l’olio interno che la pressione dell’aria dalla parte inferiore del
carter, minimizzando così queste resistenze interne.
Albero Motore con Bronzine di Banco
Un ulteriore contributo alla riduzione degli attriti e ad un funzionamento più
lineare dal motore è fornito dai cuscinetti lisci dell’albero motore – che
sostituiscono quelli convenzionali a sfera, tipici di questa categoria di scooter.
Non garantiscono solo un funzionamento più lineare e silenzioso, ma esaltano
le grintose caratteristiche dell’SH300i.
I Vantaggi Derivanti dai Minor Attriti Interni
I proficui risultati del lavoro svolto per minimizzare gli attriti e le resistenze
interne si notano subito nelle accelerazioni più decise dai bassi ai medi regimi:
insieme alla leggerezza dell’SH300i consentono partenze brillanti e prestazioni
realmente sorprendenti per un “piccolo” scooter come questo… Al… semaforo
l’SH300i lacia indietro ogni “competitor”, mentre la velocità massima appare
perfettamente in linea con le esigenze autostradali. Le prestazioni sono
oltremodo superiori a quelle che ci si possono attendere da un prodotto che
sfoggia comfort, praticità ed eleganza del miglior commuter europeo.
Un altro importante risultato è costituito dall’eccellente consumo
dell’SH300i: se non guidato come una moto ufficiale HRC, può raggiungere
persino i 28 km/litro – quasi tre chilometri in più rispetto ai classici 250cc, pur
considerando la cilindrata superiore e la conformità alle normative EURO-3.
Alimentazione ad Iniezione Elettronica (PGM-FI)
L’innovativo monocilindrico dell’SH300i è equipaggiato con la più moderna
iniezione elettronica Honda destinata agli scooter targati, a garanzia di un
funzionamento quanto mai regolare ed efficiente, con un’erogazione sempre
07 SH300i PK-b – E9
potente e lineare. All’interno del corpo farfallato da 34 mm sono infatti integrati
la ECU per il controllo elettronico, i sensori dedicati a temperatura e pressione
dell’aria e l’accensione digitale ad alte prestazioni. Tutto ciò non assicura
soltanto una messa in moto sempre affidabile, ma fornisce anche un contributo
determinante al risparmio di carburante. L’autonomia supera infatti i 250 km
con un singolo “pieno”. In un’epoca contraddistinta da un continuo incremento
del prezzo della benzina, un mezzo veloce ed economico come l’SH300i
rappresenta una opportunità da non lasciarsi sfuggire…
Conformità EURO-3
L’iniezione elettronica (PGM-FI) dell’SH300i gioca un ruolo fondamentale anche
nel mantenere la massima precisione nella gestione del carburante. Per
neutralizzare al massimo le emissioni nocive e garantire la piena conformità ai
severi parametri EURO-3, è stato adottato il sistema a basse emissioni HECS3
con sonda lambda ed elemento catalizzante ad alta efficienza (300 celle) inserito
nello scarico.
Trasmissione V-Matic
Anche l’SH300i trasmette alla ruota posteriore la potenza del motore grazie ad
una robusta trasmissione a cinghia V-Matic, per accelerazioni sempre regolari
ogni volta che si apre il gas. Il precisissimo sensore di coppia e gli… infiniti
rapporti a disposizione esaltano la grinta del propulsore – specie dai bassi ai
medi regimi, garantendo prestazioni del motore affidabili sul lungo periodo -
oltre ad una guida sportiva anche quando si viaggia in due ed a pieno carico.
Ciclistica
Ricercato in ogni dettaglio per rispondere con classe ai disagi del traffico e per
regalare una maneggevolezza ed un controllo invidiabili in autostrada senza
rinunciare a nulla di quel design “semplice e snello” che-ha-fatto-scuola nella
cilindrata inferiore, l’SH300i è dotato di una ciclistica “da riferimento” –
davvero uno dei suoi punti di forza. L’originale telaio si distingue per
l’interasse più corto della categoria, per una leggerezza assoluta e l’eccellente
maneggevolezza per districarsi al meglio anche nel traffico intenso.
Inedita Configurazione del Telaio
07 SH300i PK-b – E10
Le ruote alte (16”) dell’SH300i sono abbinate ad una pedana piatta davvero
unica, che non trova riscontri nella categoria – una sorta di marchio di fabbrica
della serie SHi. Ai fini di garantire l’elevato grado di rigidità richiesto da un
280cc, specie alle alte velocità autostradali, il telaio è stato realizzato con tubi in
acciaio di grande diametro, con ampie aree di rinforzo.
Un occhio attento potrà notare molti particolari simili ai “fratellini” di
minor cilindrata ma, in questo caso, il telaio si sviluppa tramite una specie di
“Y” rovesciata che, dalla sommità dello sterzo, discende fino alle due travi
inferiori (nella parte frontale della pedana poggiapiedi). Questo componente
incontra le due sezioni principali (discendenti) del telaio nel punto in cui queste
si protendono verso lungo la struttura inferiore, ottenendo una inusuale
costruzione “triangolare” – una struttura molto più robusta e rigida del solito.
Peraltro, l’elevato livello di rigidità garantito da questa innovativa
configurazione permette all’SH300i straordinarie caratteristiche di
maneggevolezza e stabilità, che ben si giova della classica “pedana piatta”.
Districarsi anche nel traffico più congestionato è facile in sella allo scooter con il
minor interasse della categoria: soli 1.420 mm che, insieme all’inedito
leveraggio flottante del perno del forcellone (che segue con accuratezza il
movimento della ruota posteriore per minimizzarne ogni oscillazione),
forniscono un importante contributo anche per l’agilità e il controllo dell’SH300i
alle alte velocità.
Forcellone di Nuova Generazione
Un’altra caratteristica vincente della ciclistica dell’SH300i è identificabile
nell’esclusiva configurazione del forcellone, che utilizza un moderno
leveraggio, formato da tre differenti particolari, che isola con efficacia il telaio
ed il guidatore da ogni vibrazione- sia essa stradale o meccanica. È importante
rilevare come questa realizzazione non incida sull’elevata rigidità laterale e
torsionale del telaio, sinonimo di grande maneggevolezza ad ogni velocità.
Di norma, gli scooter moderni integrano il motore all’interno del
forcellone sotto forma di unità assemblata, solitamente collegata alla struttura
principale tramite il “pivot” (perno) – il tutto supportato da uno o due
ammortizzatori destinati ad assorbire buche e asperità del terreno.
Tuttavia, il collegamento diretto del forcellone con il telaio tende a
trasmettere al guidatore i contraccolpi della ruota motrice e le vibrazioni del
motore.
07 SH300i PK-b – E11
La prima soluzione ipotizzabile sarebbe quella di ridurre contraccolpi e
vibrazioni rendendo più elastica la sospensione od introducendo del materiale
ammortizzante nel giunto fra forcellone e telaio. Ciò porterebbe anche ad un
significativo aumento del comfort, con tuttavia un effetto decisamente negativo
sulla stabilità alle alte velocità.
Volendo quindi garantire all’SH300i una guida sì confortevole ma senza
nulla togliere alla stabilità alle alte velocità, l’azienda ha optato per una
soluzione decisamente innovativa. Un leveraggio “flottante” del forcellone,
composto da più giunti, che isola realmente il telaio dalla maggior parte dei
contraccolpi e dalle vibrazioni trasmesse dalla ruota posteriore.
Leveraggio Flottante del Perno del Forcellone
Composto da tre elementi, il leveraggio flottante montato sull’SH300i presenta
un singolo punto di articolazione, posizionato sotto la parte retrostante della
parte inferiore del telaio. Un’ampia sezione di collegamento si estende dietro la
prima staffa e circonda il “vero” perno del forcellone. In ultimo, una piccola
asta collega direttamente il lato del motore al perno tramite ampie boccole in
gomma, oltre a ridurre le vibrazioni.
La combinazione di questi tre giunti, collegati e articolati, consente un
certo grado di movimento progressivo motore / forcellone, che riduce gli effetti
della trazione prodotta dalla ruota motrice. Isola inoltre efficacemente la
maggior parte delle vibrazioni primarie del motore, che si generano lungo il
medesimo asse longitudinale.
Le boccole in gomma utilizzate per collegare l’asta oscillante al motore
consentono a quest’ultimo ed al perno un certo movimento verticale, per
contenere le vibrazioni anche in questa direzione.
Orizzontalmente invece, il leveraggio flottante composto dai tre punti di
articolazione collegati in parallelo, sfrutta gli originali cuscinetti a rulli e le
boccole in gomma; previene così l’oscillazione laterale del forcellone
garantendo la massima rigidità laterale e torsionale – anche se al sistema viene
concesso un certo livello di movimento (avanti ed indietro).
Rispetto agli altri scooter, quest’esclusiva realizzazione permette inoltre di
abbassare la posizione del perno, consentendo pertanto ai due ammortizzatori
dell’SH300i di assorbire con maggior efficacia gran parte del movimento
verticale del forcellone, impedendo quindi alle vibrazoni di diffondersi lungo il
telaio (come invece avverrebbe con una ciclistica dal più alto punto di
articolazione).
07 SH300i PK-b – E12
Sospensioni Efficaci
Un altro elemento che contribuisce in modo decisivo alla grande
maneggevolezza dell’SH300i è rappresentato dalle sospensioni. Una robusta
forcella telescopica da 35 mm (simile a quella utilizzata sui più recenti scooter
della Casa) assicura l’assorbimento ideale delle buche, unitamente ad una
tenuta di strada sempre sicura. Una coppia di ammortizzatori convenzionali
svolge egregiamente il proprio dovere nell’area posteriore, aggiungendo al
nuovo leveraggio flottante del perno ben 95 mm di ammortizzazione
progressiva, per un’azione sempre elastica che assicura eccellenti risultati su
ogni percorso. Grazie anche al precarico regolabile in 5 posizioni, aumentano la
sicurezza del mezzo e la maneggevolezza alle alte velocità, soprattutto quando
si viaggia in due ed a pieno carico (bauletto, etc).
Anche l’SH300i si affida a due cerchi in alluminio pressofuso con diametro
da 16″, che si distinguono per l’elegante configurazione a sei razze che si sposa
alla perfezione con il look urbano del veicolo. Gli ampi pneumatici tubeless a
basso profilo (110/70 all’anteriore e 130/70 al posteriore) garantiscono aderenza
e comfort assoluto su tutte le superfici stradali.
Frenata Combinata (CBS)
Anche l’SH300i – come altri scooter Honda di media cilindrata – è equipaggiato
con due freni a disco idraulici. Il conosciuto ed affidabile sistema di frenata
combinata (CBS) assicura la perfetta ripartizione dell’azione frenante, per
trasmettere grande sicurezza al pilota. Studiato appositamente per gli scooter, è
formato da un freno anteriore con pinza a tre pistoncini che blocca un disco da
256 mm fra pastiglie in metallo sinterizzato. Posteriormente, una pinza a
singolo pistoncino agisce su un disco del medesimo diametro.
La leva destra del freno controlla, tradizionalmente, i due pistoncini
esterni della pinza anteriore, mentre la leva di sinistra, oltre ad agire sul disco
posteriore distribuisce, tramite una valvola ritardante, una certa azione frenante
anche sul pistoncino centrale della pinza anteriore. Ciò assicura una
ripartizione ideale della frenata, che attiva entrambi i freni anche quando si
agisce unicamente sulla leva sinistra. La pinza posteriore viene sollecitata per
prima, immediatamente seguita da quella anteriore, per una frenata più efficace
e meglio distribuita. Inoltre, se si sfruttano (come si dovrebbe…) entrambe le
leve, l’azione frenante dell’SH300i risulta estremamente efficace.
07 SH300i PK-b – E13
Versione ABS
Il nuovo SH300i é disponibile anche in versione ABS, un sistema che
rappresenta l’ideale complemento alla frenata combinata montata di serie.
Anche in questo caso l’ABS garantisce un controllo della frenata insuperabile
nelle condizioni più estreme, ovvero in quelle circostanze in cui l’abilità del
guidatore può non risultare sufficiente.
Il “cuore” del sistema è rappresentato da un compatto modulatore
idraulico che verifica lo stato di entrambi i freni, supervisionato da una
centralina elettronica computerizzata (ECU) ad alta velocità. La ECU esegue il
costante monitoraggio dei sensori ad effetto Hall montati sugli attacchi delle
pinze dei freni, che tracciano e verificano la velocità di rotazione di una coppia
di anelli ad impulsi (ruote foniche) montati sui cerchi.
Se si verifica anche una irrilevante modifica della velocità relativa delle
ruote anteriori e posteriori, ovvero una variazione tale da non poter essere
percepita dal guidatore, la ECU interviene sul modulatore avviando un rapido
ciclo di cambiamenti di pressione (Riduzione-Mantenimento-Incremento) con
microintervalli che consentono una decelerazione regolare evitando ogni
bloccaggio dei pneumatici. Tutto ciò ha luogo con una rapidità tale da impedire
lo slittamento del pneumatico prima ancora che quest’eventualità abbia
effettivamente inizio.
A dimostrazione dell’attenzione della Casa nello sviluppo di sistemi
frenanti tecnologicamente avanzati, l’ABS dell’SH300i risulta fra i più efficaci
disponibili oggi sul mercato, valorizzando questo scooter grazie ad un livello di
sicurezza assoluta. Quando non vi è più la corretta trazione, come avviene sul
bagnato, sul ciottolato o quando si attraversano lastre di metallo, l’ABS fa
realmente la differenza, permettendo soprattutto ai guidatori meno esperti di
sfruttare l’intero potenziale frenante del mezzo.
Come da tradizione Honda, la centralina ECU dispone di un programma
di autodiagnosi che monitora costantemente i principali componenti elettronici
e idraulici del sistema. Una volta rilevato un qualsiasi problema, l’ABS si
disabilita automaticamente, avvisando il guidatore del guasto con un LED rosso
presente sulla strumentazione. Ovviamente, si disattiva unicamente l’ABS e non
l’impianto frenante tutto dell’SH300i….
Dotazione di Serie
Raffinata Strumentazione
07 SH300i PK-b – E14
L’ampio pannello degli strumenti dell’SH300i, integrato con straordinaria
eleganza sul manubrio, si distingue per un design curato e meticoloso che
evidenzia la cura maniacale dei tecnici per ogni minimo dettaglio. Spicca il
contachilometri centrale, circondato com’è dagli indicatori della temperatura
del liquido di raffreddamento e del livello del carburante. L’intera struttura è
rivestita da una protezione in resina chiara. Le spie degli indicatori di direzione,
il grande display LCD dell’orologio ed il doppio contachilometri parziale sono
invece ben inseriti e visibili nella parte superiore.
Antifurto Elettronico Collegato all’Accensione (H.I.S.S.)
Come sulle più raffinate moto della gamma, anche l’SH300i è equipaggiato con
l’efficace antifurto elettronico H.I.S.S., che impedisce la messa in moto del
mezzo quando non si utilizza una delle due chiavi originali (codificate) fornite
all’atto dell’acquisto. Questo dispositivo disabilita la messa in moto
direttamente dal “cuore” del sistema di avviamento; non può quindi essere
“aggirato” (messa in moto a spinta, manomissione del blocchetto
dell’accensione etc), riuscendo così a limitare le possibilità di furto.
Pratico Vano Sottosella
Esattamente come nei “fratellini” di minor cilindrata, anche l’SH300i dispone di
un comodo vano sottosella (con serratura), cui si accede dopo aver azionato il
blocchetto d’accensione; può alloggiare con sicurezza un casco demi-jet come il
“Kou” (presente nella vasta gamma Honda di accessori disponibili a richiesta) e
tanti altri oggetti di uso comune.
Sulla parte retrostante lo scudo è stato ricavato un pratico comparto (con
serratura) per riporre guanti e documenti con anche una utilissima presa 12V
per l’alimentazione del proprio telefono cellulare. Le borse della spesa ed altri
oggetti voluminosi, purché fornite di maniglie o cinghie da trasporto, si
possono fissare saldamente al gancio centrale – davanti alle gambe del pilota.
Robusto Portapacchi Posteriore
Dietro il “sellone” dell’SH300i, un robusto portapacchi in resina stampata funge
anche da maniglia di sostegno per il passeggero. Come sull’SH125i/150i, sulla
struttura sono presenti speciali attacchi che consentono il rapido montaggio (o
smontaggio) dell’apposito bauletto da 35 litri con serratura (optional) realizzato
nello stesso colore del veicolo, che si installa direttamente sul portapacchi in un
solo istante. Non è necessario alcun altro dispositivo di montaggio (piastra, etc).
07 SH300i PK-b – E15
Accessori Disponibili a Richiesta
Vasta è la gamma di accessori che estendono ulteriormente le versatilità
dell’SH300i, integrandosi alla perfezione con il suo look urbano. La gamma, di
cui invitiamo sempre la clientela a verificare l’effettiva disponibilità,
comprende:
Sistema di Sicurezza Integrato
Questo sistema facilmente integrabile completa il sistema Honda Ignition
Security System (HISS) con un antifurto sensibile al movimento e alle vibrazioni
che scoraggia eventuali vandali o ladri grazie a un efficace allarme acustico. Il
sistema si attiva e disattiva con una pressione sul portachiavi dello scooter e
non può essere aggirato con la messa in moto a spinta.
Ampio Parabrezza con Paramani
Il bel parabrezza chiaro in policarbonato regala un’eccellente protezione
aerodinamica al guidatore. Leggero e resistente, risulta particolarmente
resistente ad incrinature e graffi. Lateralmente, sono inseriti due paramani che
rendono più confortevole la guida nelle giornate invernali.
Nuovo Bauletto Posteriore
Un originale bauletto da 35 litri appositamente stilizzato per l’SH300i,
disponibile nello stesso colore del mezzo, ne amplia enormemente la capacità di
carico. Utilizza, per la serratura, la medesima chiave d’avviamento, mentre i
fregi e le grafiche richiamano i motivi estetici presenti sullo scudo frontale. E’
facilissimo da installare: basta azionare una semplice levetta e…
Manopole Riscaldate
Per l’SH300i è stato inoltre realizzato un kit di manopole riscaldate con
termostato regolabile, che incorpora un esclusivo dispositivo Honda che
previene l’usura od il sovraccarico delle batterie d’alimentazione (se attivate).
07 SH300i PK-b – E16
Caratteristiche tecniche SH300i (tipo ED)
MOTORE
Tipo Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido
(SOHC)
Cilindrata 279,1 cm3
Alesaggio x Corsa 72 ! 68,5 mm
Rapporto di compressione 10,5 : 1
Potenza massima 20 kW a 8.250 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 26 Nm a 6.000 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.500 min-1
Capacità totale olio 1,7 litri
Impianto di Alimentazione
Alimentazione Iniezione elettronica PGM-FI
Corpi farfallati (diametro) 34 mm
Filtro aria Di carta a secco, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante 9 litri
Impianto Elettrico
Accensione Digitale transistorizzata con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 10° BTDC (minimo) ~ 28° BTDC (8.250 min-1)
Candela LMAR8A-9 (NGK)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V / 11 AH
Potenza dell’alternatore 368 W
Fari anteriori 12V, 55W ! 1 (anabbagliante) / 60W ! 1 (abbagliante)
Trasmissione
Frizione Centrifuga automatica
Cambio V-Matic
Rapporti della cinghia 2.350 ~ 0.800
Riduzione finale 8.571
Trasmissione finale Cinghia a “V”
Telaio
Tipo Trave discendente, tubolare in acciaio
07 SH300i PK-b – E17
Ciclistica
Dimensioni (L!L!A) 2.100 ! 730 ! 1.220 mm
Interasse 1.420 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 27° 30′
Avancorsa 98 mm
Altezza della sella 785 mm
Altezza da terra 136 mm
Peso a secco 161,8 kg *164,7 kg
Peso in ordine di marcia 169,1 kg (A: 65,3 kg; P: 103,8 kg)
*172 kg (A: 68 kg; P: 104 kg)
Massima capacità di carico 180 kg
Massa max. ammissibile 319 kg (A: 101 kg; P: 218 kg)
*322 kg (A: 103 kg; P: 219 kg)
Sospensioni
Anteriore Forcella telescopica da 35 mm, escursione 102 mm
Posteriore Monoblocco con forcellone oscillante e due
ammortizzatori tradizionali, escursione 95 mm!
Ruote
Anteriore A sezione ad U con 6 razze in alluminio pressofuso
Posteriore A sezione ad U con 6 razze in alluminio pressofuso
Cerchi Anteriore 16 ! MT2.75
Posteriore 16 ! MT3.50
Pneumatici Anteriore 110/70–16 52P
Posteriore 130/70–16 61P
Pressione Anteriore 200 kPa
Posteriore 225 kPa (con passeggero: 225 kPa)
Freni
Anteriore Disco idraulico da 256 mm x 4,5 mm con pinza a tre
pistoncini, rotore forato (*ABS) e pastiglie in metallo
sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 256 mm ! 5 mm con pinza a singolo
pistoncino, rotore forato (*ABS) e pastiglie in metallo
sinterizzato
*Versione ABS
Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.